Üstra will keine Tempo-Vorgabe

Auch nach fast vierzig Jahren haben sich die Daibers noch nicht daran gewöhnt. Fast jede Nacht, wenn gegen vier Uhr die ersten Stadtbahnen direkt vor dem Schlafzimmer des Ehepaars im Hochparterre eines Mehrfamilienhauses durch die Herrenhäuser Straße fahren, werden sie aus dem Schlaf gerissen. Trotz nahezu schalldichter Fenster sind die in nur wenigen Metern Entfernung vorbeirauschenden Schienenfahrzeuge in ihrer Wohnung laut und deutlich zu hören, und auch der Boden vibriert von der Wucht der Bahnen.

„Wir können zwar immer wieder einschlafen, aber auf Dauer schlaucht die Situation natürlich“, sagt Karl-Fritz Daiber. Dabei wäre es aus Sicht des 78-Jährigen ganz einfach und vor allem kostengünstig, den Lärm zu reduzieren: „Die Bahnen müssten nur langsamer fahren“, meint er. Vor allem die alten, grünen, die seinem Empfinden nach wesentlich lauter sind als die neueren Silberpfeile.

Im Zuge der Debatte um Sinn und Unsinn von nächtlichen Tempolimits auf stark frequentierten Straßen ist nun auch der Stadtbahnverkehr der Üstra in den Fokus der Diskussion geraten. Die Debatte ausgelöst hatte zuvor ein Lärmaktionsplan der hannoverschen Stadtverwaltung. Neben den Vorschlägen zur Einführung von Tempo-40-Zonen für Autos sind darin auch „geringfügige Überschreitungen“ der Grenzwerte durch Stadtbahnen erwähnt, die tagsüber bei 70 Dezibel und nachts bei 60 Dezibel festgelegt sind. Doch an diese Geringfügigkeit will so mancher Anwohner nicht so recht glauben.

Betroffen sind dem Papier zufolge unter anderem Teile des Engelbosteler Damms, des Ricklinger Stadtwegs und eben auch der Herrenhäuser Straße, an der das Ehepaar Daiber wohnt. Seit Längerem diskutiert werden zudem auch immer wieder Probleme wegen zu lauten Quietschens der Bahnen in Gleiskurven und auch das schrille Warnsignal einiger Üstra-Fahrzeuge. Eine Empfehlung, die zu hohe Lärmbelastung der Bürger durch den Stadtbahnverkehr einzudämmen, gibt es in dem Verwaltungspapier allerdings nicht. Aber es gebe „die Absicht“, sich wegen des Themas mit der Üstra in Verbindung zu setzen, sagt Stadtsprecher Dennis Dix.

Bei den Verkehrsbetrieben allerdings sieht man sich nicht als Problemfall, sondern vielmehr als Teil der Lösung. Der Hauptverursacher des Lärms sei der Autoverkehr, betonte Üstra-Chef André Neiß nach Bekanntwerden des Aktionsplans Anfang Mai. „Ein guter Nahverkehr hilft hingegen dabei, Lärm zu vermeiden“, sagte er und forderte deshalb, öffentliche Verkehrsmittel in Zukunft noch attraktiver zu machen. Trotzdem sei man bemüht, unnötigen Lärm zu vermeiden, erklärt Üstra-Sprecher Udo Iwannek. So werden etwa die Gleise in Kurven regelmäßig geschmiert, um schrille Quietschgeräusche zu vermeiden. An Problemstellen gebe es inzwischen rund 40 automatische Schmieranlagen im Stadtgebiet. Mit regelmäßigen Gleiserneuerungen sollten zudem auch die Vibrationsprobleme nach und nach verbessert werden.

Von einer Temporeduzierung der Bahnen, so wie sie im Lärmaktionsplan für Autos diskutiert wird, will man bei der Üstra aber nichts wissen. Ein wichtiger Faktor für die Attraktivität des Nahverkehrs sei nun mal auch die Schnelligkeit der Stadtbahnen, sagt Iwannek. „Wir sind von den Fahrtzeiten abhängig“, betont er. Und dort, wo Stadtbahnen fahren, gebe es eben immer einen gewissen Betriebslärm.Zugegebenermaßen seien aber die älteren, grünen Bahnen tatsächlich lauter als die Silberpfeile, bestätigt Iwannek Daibers Eindruck. In den Nachtstunden deshalb aber nur noch die neueren Bahnen fahren zu lassen, sei aus betriebstechnischen Gründen unmöglich. „Die neuen Bahnen, die wir ab 2013 in Betrieb nehmen werden, werden die Lärmprobleme aber weiter verringern“, sagt der Üstra-Sprecher.

An eine Verbesserung will Karl-Fritz Daiber allerdings noch nicht glauben. Die Gleise etwa, erzählt er, seien auch bei ihnen vor nicht allzu langer Zeit erneuert worden – die Vibrationen und der Lärm aber seien geblieben, wenn auch ein bisschen geringer. „Ich bin viel in anderen Großstädten unterwegs und merke dann immer, dass man andernorts schon viel weiter ist als in Hannover, was den Straßenbahnlärm betrifft“, sagt der Rentner. Trotzdem sei er froh, dass durch den Lärmaktionsplan der Verwaltung nun auch über den Stadtbahnverkehr als Lärmverursacher diskutiert werde. „Man macht es sich zu leicht, wenn man beim Thema Lärm immer alles nur auf den Autoverkehr schiebt“, glaubt er.

Stephan Fuhrer