Hannover-Südstadt: Pollähne: „Eine Stadtbahn durch die Sallstraße ist grober Unfug“

Wenn es um den Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs geht, ist immer wieder von der Sallstraße die Rede. Durch die Sallstraße soll, nach dem Willen der Region, eine Stadtbahnlinie vom Raschplatz zum Bismarckbahnhof führen. So hatte es jüngst wieder Verkehrsdezernent Ulf-Birger Franz verkündet, als er seinen Zehn-Punkte-Plan zum Ausbau des Nahverkehrs vorgestellt hat. „Es gibt eine gut funktionierende Verbindung“: Bei den Politikern in der Südstadt stoßen die Pläne allerdings überwiegend auf heftige Ablehnung. Die Idee sei „grober Unfug“, sagt Bezirksbürgermeister Lothar Pollähne. Als die Sallstraße vor einigen Jahren mit großer Beteiligung der Anwohner saniert wurde, sei von einer künftigen Stadtbahnlinie keine Rede gewesen. Mit der Buslinie 121 gebe es eine gut funktionierende Verbindung zwischen der Südstadt und dem Hauptbahnhof, stellt der SPD-Politiker fest. Hier könne es Verbesserung geben wie eine größere Taktdichte und die Umstellung auf E-Busse oder Wasserstoffbusse, meint Pollähne. „Das wären vernünftige Investitionen in den Nahverkehr.“ Als einziger Südstadtpolitiker bringt der SPD-Fraktionsvorsitzende im Stadtbezirksrat Südstadt-Bult, Roland Schmitz-Justen, eine Tunnellösung für die Südstadt ins Gespräch. Eine Forderung, die in der vergangenen Woche auch die SPD-Ratsfraktion erhoben hatte. Eine oberirdische Stadtbahntrasse durch die Sallstraße sei für ihn nur schwer vorstellbar, sagt der SPD-Fraktionsvorsitzende. „Ich hoffe, dass durch eine Machbarkeitsstudie eine klare Diskussionsgrundlage gefunden wird, das Hauptaugenmerk in der Studie sollte auf eine Tunnellösung gelegt werden“, sagt Schmitz-Justen. „Vorteile durch Stadtbahn kann niemand erklären“: Die Grünen hätten Verständnis, dass die Region nach Möglichkeiten suche, die an ihre Grenzen gekommene Stadtbahnlinie unter der Marienstraße zu entlasten, sagt der Grünen-Fraktionschef Oliver Kluck. „Eine Bahnlinie durch die Sallstraße zum Bismarckbahnhof ist aber der falsche Weg“, betont Kluck. Die aktuell eingesetzten Hybridbusse in hoher Taktung seien die beste Lösung für die Sallstraße und die östliche Südstadt. Nach einer Umstellung auf E-Busse werde die Buslinie 121 genauso emissionsfrei wie die Stadtbahn fahren, aber leiser und günstiger sein, mehr Haltepunkte haben als eine Stadtbahnlinie und das Stadtbild weniger beeinträchtigen als die Hochbahnsteige der Stadtbahn. Auch die CDU lehnt den Vorschlag aus dem Regionshaus strikt ab. „Der Bus fährt genau diese Strecke“, sagt der CDU-Vorsitzende für Südstadt-Bult, Jesse Jeng. Eine Stadtbahnstrecke würde an der Erreichbarkeit nichts ändern. „Niemand kann erklären, was sich durch eine Stadtbahn durch die Sallstraße für die Menschen verbessere. Es ist die Aufgabe des Verkehrsdezernenten der Region, sich Gedanken über die Zukunft des öffentlichen Nahverkehrs zu machen. Und so hat Ulf-Birger Franz einen Vorschlag in die Debatte geworfen, der kein bisschen neu ist: Eine Stadtbahnstrecke durch die Sallstraße. Deshalb ist die Aufregung, die jetzt entstanden ist, verwunderlich. Selbst wenn jemals eine Stadtbahntrasse durch die Sallstraße gebaut werden sollte, wird es nicht Jahre, sondern Jahrzehnte dauern, bis es so weit ist. Aber es wird so nicht kommen. Zum einen ist die relativ enge Straße für eine Stadtbahn ungeeignet. Der 121er, wie die Südstädter die Buslinie durch die Sallstraße liebevoll nennen, ist so beliebt, dass ihn nur die wenigsten Bewohner durch eine Stadtbahn ersetzt haben wollen. Zudem sind die Busse schon jetzt deutlich leiser, als es ein Schienenfahrzeug in der engen Straße jemals sein kann. Deshalb hat der Vorschlag der SPD auch Charme, mal wieder über eine neue Tunnelstrecke in Hannover nachzudenken. Vor einigen Jahren hatten sich zwar die Grünen mit einer oberirdischen Streckenführung für die D-Linie durchgesetzt. Ob das sinnvoll war, darüber gehen die Meinungen auseinander. Wenn in Hannover in einigen Jahren mal wieder darüber diskutiert wird, ob die Stadtbahn besser oben oder unten fährt, könnte es ein anderes Meinungsbild geben. Erst recht, wenn die Strecke durch ein dicht besiedeltes Wohngebiet führt. In dem Fall wäre allerdings zu klären: Wer zahlt? Lesen Sie auch: Busse und Bahnen in Hannover sollen attraktiver werden Geplant aber nie gebaut: Diese Üstra-Strecken lassen auf sich warten SPD-Kandidat fordert Stadtbahn bis zum Bismarckbahnhof Mehr Nachrichten aus der Südstadt Von Mathias Klein