Ultimaten sind heikel: Wer einen Streit auf die Spitze treiben möchte, ist damit auf der sicheren Seite. Wenn es hingegen darum geht, einen Ausweg aus einer verfahrenen Lage zu finden, erschwert künstlicher Zeitdruck in der Regel die Suche. Erfahrenen Unterhändlern müsste das eigentlich klar sein. Deshalb erstaunt es um so mehr, dass die Führung von Tuifly ihren Piloten ursprünglich eine Frist bis zum 8. November gesetzt hatte, um sie als Bedingung für die Expansion auf der Langstrecke zu tariflichen Zugeständnissen zu zwingen.
Es spricht für die Vernunft auf beiden Seiten, dass die Gespräche danach einfach weiterliefen – ein Scheitern hätte der übrigen Belegschaft auch niemand vermitteln können. Dafür sind die Chancen einfach zu groß, die sich für Tuifly durch die aktuellen Turbulenzen am Markt eröffnen. Für den Fall, dass der Konkurrent Condor keinen finanzkräftigen Investor findet, gäbe es in Deutschland bei Flügen zu ferneren Ferienzielen wohl nur noch zwei Konkurrenten: die Tui-Tochter und den Lufthansa-Ableger Eurowings.
Da von den unabhängigen Reiseveranstaltern niemand ein Interesse an einem Monopol haben kann, darf man bei Tuifly mit einer ausreichender Nachfrage rechnen, um die neuen Maschinen zu füllen. Von einer Erweiterung der Flotte profitieren alle Beschäftigten, weil sie die vorhandenen Arbeitsplätze sichert und neue Jobs entstehen. Die größten Gewinner sitzen jedoch im Cockpit: Etliche Copiloten können nun darauf hoffen, deutlich schneller zum Flugkapitän aufzusteigen als bisher. Für solche Perspektiven nimmt man moderate Einschnitte schon mal in Kauf.
Von Jens Heitmann
