Es kracht wieder bei Volkswagen

Im VW-Konzern ist der Konflikt zwischen Vorstandschef Herbert Diess und dem Betriebsrat wieder aufgebrochen. Massive Produktionsprobleme beim neuen Golf und dem Elektroauto ID.3 waren das beherrschende Thema der Aufsichtsratssitzung am Donnerstagnachmittag. „Es ist eine wirklich unangenehme Sitzung“, hieß es im Verlauf. Die 20 Mitglieder des Kontrollgremiums trafen sich in Wolfsburg – und diskutierten mehrere Stunden mit Mund-Nasen-Schutz. Eine Eskalation sei aber ausgeblieben, hieß es nach der Sitzung. Schon im Vorfeld waren Medienberichte dementiert worden, wonach Betriebsratschef Bernd Osterloh und IG-Metall-Chef Jörg Hofmann einen „Putsch“ gegen Diess planten. „Das entbehrt jeder Grundlage. Diese Meldung ist Quatsch!“, teilten Hofmann und Osterloh mit. Pannen in dem Unternehmen häufen sich: Doch die Stimmung beim größten Autobauer der Welt ist schlecht wie lange nicht. Während Diess den Konzern grundlegend umbaut, häufen sich die Pannen. „Für uns ist das Maß inzwischen unerträglich“, heißt es in einem offenen Brief, den die einflussreichen Vertrauensleute – Gewerkschaftsvertreter außerhalb des Betriebsrats – am Donnerstag veröffentlichten. „Mittlerweile ist ein Zustand erreicht, in dem sich immer mehr Kolleginnen und Kollegen für ihren Arbeitgeber schämen und ihn teilweise sogar verleugnen.“ Aufgezählt werden dort auch Fehler wie die jüngste Werbung auf Instagram, die VW selbst in einer Entschuldigung als rassistisch bezeichnete. Vor allem aber geht es um den missratenen Produktionsanlauf beim Golf der achten Generation. „Golf-Ärger: Wo ist der Vorstand?“, fragte der Betriebsrat schon im März in seiner Mitarbeiterzeitschrift und berichtete von „massiven Softwareproblemen“. Geringe Stückzahlen beim neuen Golf: Diess wies die Kritik zurück. „Nach den Qualitätskennzahlen, die wir von Kunden und Händlern während jedes Anlaufs sehr genau beobachten, ist der Golf-Anlauf bisher einer der besten, die wir je hatten“, erklärte er im März. Die Voraussetzung dafür ist aber offenbar ausgiebige Nacharbeit an den Autos. In der zweiten Hälfte des vergangenen Jahres wurden nach Angaben des Betriebsrats statt der angepeilten 100 000 Exemplare des Golf 8 nur 8500 gebaut. Auch jetzt sollen die Stückzahlen winzig sein, obwohl die Produktion bereits vor einem Jahr anlief. Zuletzt musste die Auslieferung gestoppt werden, weil es Probleme mit der Software für den Notrufassistenten gab. Die VW-Händler warten dringend auf das neue Auto, das vor allem bei der Digitalisierung Maßstäbe setzen soll – und eigentlich seit Dezember verkauft wird. Erstes Software-Update noch auf dem Werksparkplatz: Ähnliche Sorgen hat Volkswagen mit dem neuen Elektroauto ID.3, das im Spätsommer zu den Händlern kommen soll. Auch hier machen Software und die Digitaltechnik im Auto Probleme. Anfangs konnten die Kompaktwagen deshalb nicht aus eigener Kraft vom Band in Zwickau rollen und bekamen ihr erstes Software-Update noch auf dem Werksparkplatz. Dieses Problem ist inzwischen behoben, aber die ersten Autos werden wohl nicht mit allen geplanten Funktionen zu den Kunden kommen – VW schweigt seit Monaten dazu, was der ID.3 zum Start genau können wird. Zu hoher Druck bei Großprojekten? Die Arbeitnehmerseite wirft Diess vor allem vor, dass er viele Großprojekte mit hohem Druck parallel vorantreibe, gleichzeitig aber auch die grundlegenden Strukturen umwerfe. So gebe es unter den Tausenden Ingenieuren in der Abteilung „Technische Entwicklung“ kaum einen, der in den vergangenen Monaten nicht Platz oder Funktion gewechselt habe. Diess’ Umfeld hält dagegen, dass Strukturprobleme bei VW zu lange ignoriert worden seien. Die Zeit, Veränderungen sanft anzugehen, habe der Konzern nicht mehr. Lesen Sie auch: Kommentar: Niemand scheitert allein VW und Ford wollen gemeinsame Projekte vertiefen Von Stefan Winter