Üstra-Stopp durch Schnee und Frost - aber TÜV-Gutachten schließt Baumängel aus

Die Folgen waren gravierend: Durch Schäden am Stadtbahnnetz während des Wintereinbruchs in der zweiten Februarhälfte musste die Üstra den Stadtbahnverkehr tagelang stoppen. Es dauerte, bis alle Bahnen wieder vollständig fuhren. Jetzt steht die Ursache fest: Die Schäden am hannoverschen Stadtbahnnetz während des Wintereinbruchs vor zwei Wochen sind aller Wahrscheinlichkeit nach durch sehr festen Schnee bei tiefen Temperaturen entstanden. Gutachter schließt Baumängel aus: Den festen Schnee haben die fahrenden Stadtbahnen mit ihren Rädern in die Gleiseinfassungen aus Asphalt und Bitumen gedrückt, statt ihn darauf zu schieben. So war das bei den bisherigen, weniger dramatischen Schneefällen. Zu diesem Ergebnis kommt der Gutachter des TÜV Nord, den die Üstra mit der Schadensanalyse beauftragt hatte. Eine falsche Bauweise oder mangelhafte Instandhaltung der Anlagen scheidet laut Gutachter als Ursache aus, teilte das Unternehmen am Mittwochnachmittag mit. Gleichwohl erweisen die Schäden: Die Bauweise war offensichtlich auf eine solch intensive, aber keinesfalls katastrophale winterliche Beanspruchung nicht ausgelegt. Hannover hatte einen Wintereinbruch erlebt wie lange nicht. Zusätzlich zu dem für die norddeutsche Tiefebene ungewöhnlich kräftigen Schneefall sanken die Temperaturen auf Werte von unter minus 10 Grad. Üblicherweise erreicht Hannover derart niedrige Temperaturen nur, wenn eisige Luft aus Sibirien nach Mitteleuropa strömt. Diese ist aber trocken und bringt kaum Niederschläge. Nun drückten die Stadtbahnräder bei minus zehn Grad den reichlichen Schnee besonders hart zusammen, so erläuterte Üstra-Vorständin Elke Maria van Zadel, zuständig für Technik, IT und Infrastruktur. Dieses Schadensbild habe es in diesem Umfang bislang noch bei keinem Verkehrsbetrieb gegeben, meint sie. „Die Wetterlage in Deutschland war zum Wintereinbruch sehr uneinheitlich.“ Tatsächlich hatten etwa die Verkehrsbetriebe in anderen Städten ihre Bahnen bereits einige Tage früher gestoppt. In der Folge kam es dort nicht zu derartigen Schäden. Schneepflug hätte besondere Lage nicht verhindert: Nach dem Gutachten wurde der extrem harte Schnee durch die Räder der Stadtbahnen, die außen über die Schiene überstehen, in die Fugen neben die Gleise gedrückt. Der feste Schnee hob die Einfassungen aus Asphalt oder Bitumen teilweise um mehrere Zentimeter an. Auch bei den Betonplatten wurde der Schnee durch den Spurkranz der Räder verdichtet und in eine Fuge gedrückt, wodurch die Tragplatten angehoben wurden. Um Beschädigungen an den Fahrzeugen zu vermeiden konnten die Stadtbahnen deshalb nicht mehr fahren, das Stadtbahnnetz konnte nur nach und nach wieder frei gegeben werden. „Durch eine Räumung des Schnees mit Schneepflügen oder ähnlichem hätten sich diese Schäden nicht verhindern lassen, da auch dabei eine mehrere Zentimeter hohe Schneeschicht auf den Gleisen liegen geblieben wäre“, betont Denise Hain, die im Üstra-Vorstand für Betrieb und Personal zuständig ist. Die Üstra habe ihre drei zuletzt rund 90 Jahre alten Schneepflüge außer Betrieb genommen, da sie nicht mehr dem Stand der Technik entsprochen hätten und ein Risiko für die Arbeits- und Betriebssicherheit gewesen seien. Zum Räumen der Betriebshöfe seien unter anderem Unimogs gekauft worden. Üstra setzt auch auf „Bügelfahrten“: Für das Streckennetze sind alle Stadtbahnwagen seit den Siebzigerjahren mit sogenannten Bahnräumern ausgerüstet, die den Schnee ähnlich hoch räumen wie ein Schneepflug, allerdings durch die größere Stückzahl der Fahrzeuge deutlich häufiger. Dieses Prinzip der sogenannten Bügelfahrten – das heißt die Gleise durch regelmäßiges Befahren frei zu halten – sei wesentlich effektiver als der gelegentliche Einsatz von Räumfahrzeugen, sagt Hain. Die Üstra habe das in zurückliegenden Wintern bei Schnee praktiziert, ohne dass es Probleme gegeben habe. Sobald der Abschlussbericht des Gutachters vorliegt, will die Üstra auf dessen Grundlage genaue Verfahrensanweisungen erarbeiten, bei welcher Witterung mit welcher Ausrüstung und auf welchen Strecken eine gründliche Reinigung der Gleise während des Fahrbetriebes erfolgen kann. Möglicherweise soll an einigen Stellen des Streckennetzes bei Schneefall früher und gründlicher geräumt werden. Die Üstra denkt aber nach Angaben von Sprecher Udo Iwannek nicht über den Kauf eines Schneepflugs für die Gleisanlagen nach. Denn ein Schneepflug sei erst ab Schneehöhen von rund 30 Zentimeter sinnvoll. Von Mathias Klein